Maersk туруктуулук боюнча дүйнөдөгү алдыңкы жүк ташуучу компаниялардын жана логистикалык гиганттардын рейтингинде бешинчи орунду ээледи.

Биздин акыркы маалыматыбыз боюнча: Өткөн бейшемби күнү Европа Биримдиги дүйнөдөгү биринчи жашыл ташуучу отунга талаптар актысын кабыл алып, 2030-жылга чейин жашыл ташуучу күйүүчү майдын эмиссиясы расмий түрдө конкреттүү талаптарды койду!

图片1

Ушул айдын башында Maersk жашоо циклинин бирдей көлөмүн алмаштыруу үчүн ар бири болжол менен 17,000 TEU (20 фут контейнерлер) сыйымдуулугу бар дагы алты чоң жашыл метанол менен күйүүчү контейнердик кемеге буйрук бергенин жарыялады.

Азыркы учурда, жашыл жана туруктуу өнүгүү глобалдык жүк ташуу индустриясында кайтарылгыс тенденция болуп саналат.

Жакында WBA транспорттук эталондору 90 транспорттук компанияларды, анын ичинде белгилүү жүк ташуучу компанияларды жана логистикалык гиганттарды "туруктуулугу" үчүн төмөн көмүртектүү өткөөл мамилени баалоого (ACT) негизделген сурамжылоодо баалады.

Жарыяланган тизменин маалыматтарына ылайык, Maersk изилдөөгө алынган жүк ташуучу компаниялардын арасында эң жогорку орунду ээлеп, бешинчи орунга чыкты.WBA тарабынан "дымактуу" деп мүнөздөлгөн компаниянын эмиссиясынын максаты 2030-жылга чейин 1-типтеги парник газдарынын эмиссиясын 50 пайызга кыскартуу.

Андан кийин 17-орунда түштүк кореялык HMM, 25-орунда Habrecht, №34 жана 41-орунда Тайвандан келген Ванхай Shipping жана Evergreen Shipping компаниясы жайгашты.

MSC, дүйнөдөгү эң ири жүк ташуу компаниясы 46-орунда, андан кийин ZIM (47-орун);CMA CGM 50-орунду ээледи.

Бул тизмеде жүк ташуу компанияларынан тышкары, көптөгөн логистикалык жүк ташуучу гиганттар да бар.

Тизме маалыматтарына ылайык: экспедитордук гигант DSV 23-орунда, Kuehne + Nagel 44-орунда;72-орунда Кытайдын эң ири экспедитору Синотранс, андан кийин Ч.Н.Робинсон келди.

Отчет бүтүндөй транспорт секторун сынга алып, ал тургай декарбонизациялоо пландары бар компанияларда "деталдык, тереңдик жана орто аралык максаттар жетишпейт... Алардын Париж максатына жетишүүсүнө адекваттуу байкоо жүргүзүүнү чектөө " деп айтылат.

Амир Соколовски, CDP глобалдык климаттын өзгөрүшү боюнча башчысы, "аралык" максаттардын жоктугу жөнүндө катуу эскертүү берди.

"Бул эталон глобалдык температуранын жогорулашында 1,5°C чегине жетүү жолундагы маанилүү рычагды же тоскоолдукту көрсөтүп турат, бул транспорттук жана логистикалык компаниялардан амбициялуу аракеттерди талап кылат.

"Компаниялар узак мөөнөттүү максаттарды гана эмес, ошондой эле жакынкы мөөнөттүү максаттарды да коюшу керек, алар бул максаттарга кантип жетээрин көрсөтүү үчүн ишенимдүү климаттык өтүү пландары менен. Учурда компаниялардын 51 пайызы гана таза нөлдүк тапшырманы аткарып жатат."

Дүйнөлүк Бенчмаркинг Альянсынын декарбонизация жана энергияга өтүү бөлүмүнүн башчысы Вики Синс да транспорт бийлигин "күштөп" чакырды.

"Изилдөөдөн кардарлардын кеңешине чейин аз көмүртектүү саясаттарга жана эрежелерге чейин," деди ал, "бирок ар бир компаниянын активдүү катышуусуз масштабдуу өзгөртүү мүмкүн эмес".

"Транспорттук компаниялар дүйнө жүзү боюнча адамдарды жана товарларды байланыштыруу үчүн абдан маанилүү, бирок алар курчап турган жерлер жана адамдар өнүкпөйүнчө өнүгө алышпайт. Биздин дүйнөнүн келечеги бул компаниялардын кандайча которулганынан көз каранды болот деп айтсак аша чапкандык эмес. алардын убадалары ишке ашат».

Курчап турган чөйрөнү ачыкка чыгаруу платформасын иштеткен коммерциялык эмес CDP уюму менен иштелип чыккан тизме үчүн баалоо ыкмасы (ACT) компанияларды көмүртектин чыныгы эмиссиялары боюнча эмес, декарбонизация менен күрөшүү боюнча демилгелери боюнча баалайт.


Посттун убактысы: 27-окт.2022